ΘΡΑΚΗ – ΑΓΩΝΑΣ ΧΩΡΙΣ ΤΕΛΟΣ

Κατά την διάρκεια του Ρωσοτουρκικού πολέμου το 1878 , οι Ρώσοι εξήγειραν και τους λαούς των Βαλκανίων , ιδιαίτερα δε τους Έλληνες γιατί διέθεταν στόλο. Ρωσικές στρατιωτικές δυνάμεις εγκαταστάθηκαν στον μικρό οικισμό ψαράδων, που μέχρι το 1920 ονομαζόταν Δεδέαγατς , όπου Ρώσοι στρατιωτικοί τεχνικοί εξεπόνησαν τον ρυμοτομικό σχεδιασμό του.
Τα σχέδια των Ρώσων να κατακτήσουν την Κων/πολη και να βγουν στη Μεσόγειο ενώ η Οθωμανική Αυτοκρατορία κατέρρεε, ναυάγησαν γιατί φτάνοντας στην Κων/πολη αντίκρισαν τον Αγγλικό στόλο.
Η κάθοδος αυτή των Ρώσων στα Βαλκάνια οδήγησε στην Συνθήκη του Αγίου Στεφάνου , με την δημιουργία της Μεγάλης Βουλγαρίας και τον θρίαμβο του Πανσλαβισμού. Με την εμπλοκή όμως της Αγγλίας και το Συνέδριο του Βερολίνου, υπεγράφη συμφωνία απομάκρυνσης της Βουλγαρίας από το Αιγαίο. Το 1885 η Ανατολική Ρωμυλία προσαρτάται πραξικοπηματικά στο Βουλγαρικό κράτος ! Οι Έλληνες της Ανατολικής Ρωμυλίας διασκορπίστηκαν πρόσφυγες στη Ελλάδα και όσοι παρέμειναν εκβουλγαρίστηκαν. Στην συνέχεια θα ξεκινούσε ο Μακεδονικός και ο Θρακικός Αγώνας. Παρεπιπτόντως όλως περιέργως ,στα σχολικά βιβλία ιστορίας δεν αναφέρεται η Θράκη,οι ήρωες της ,όπως η ηρωίδα Δόμνα Βισβίζη και ο Θρακικός αγώνας .
Το 1909 η Ρωσία καθοδήγησε την Σερβία και την Βουλγαρία σε μυστική συμφωνία, ώστε η Βουλγαρία να καταλάβει την Ανατολική και Κεντρική Μακεδονία και την Θράκη , καταπατώντας τα εθνικά δίκαια των Ελλήνων. Με την μεσολάβηση του Βενιζέλου όμως έγινε και η Ελλάδα δεκτή στον κοινό αγώνα απελευθέρωσης από τους Τούρκους.
Το Δεδέαγατς γνώρισε αλματώδη πρόοδο, όταν η Αυστριακή τεχνική εταιρία που ανέλαβε την κατασκευή της σιδηροδρομικής γραμμής που θα συνέδεε την Βιέννη με την Κων/πολη έκανε και μια διακλάδωση, έναν κάθετο άξονα, συνδέοντας την με το Αιγαίο καταλήγοντας στο Δεδέαγατς. Η Αυστριακή κυβέρνηση αναγνωρίζοντας την εξαιρετική θέση της πόλης τοποθέτησε υποπρόξενο.Το ίδιο έκανε η Ιταλία καθώς και η Γαλλία. Στη συνέχεια , οι Έλληνες υπήκοοι ζήτησαν διορισμό Έλληνα προξένου για να προστατεύει τα συμφέροντά τους. (Ξεχωριστή φυσιογνωμία από τους προξένους που υπηρέτησαν στο Δεδέαγατς, ο Ίωνας Δραγούμης).
Το 1913 το Δεδέαγατς επεδικάσθη στη Βουλγαρία και όλοι οι κάτοικοι της πόλης πήραν τον δρόμο της προσφυγιάς σε άλλα μέρη της Ελλάδας, όσοι έμειναν υπέστησαν τις θηριωδίες των Βουλγαρικών ορδών, για να επιστρέψουν στην πατρική γη το 1920 με την απελευθέρωση της πόλης από τους Τούρκους και την ενσωμάτωση της Θράκης στην Ελλάδα. Το Δεδέαγατς ονομάστηκε Αλεξανδρούπολη.
Οι βλέψεις της Ρωσίας στην Μεσόγειο δεν σταμάτησαν ποτέ . Ήταν ο τελικός στόχος και στο τραπέζι των διαπραγματεύσεων ( κοινώς «μοιρασιάς»), ανάμεσα στις Η.ΠΑ. , Ρωσία, Αγγλία με το τέλος του Β’ Παγκόσμιου πολέμου. Μήπως τότε έπεσε πρόταση το λιμάνι αυτό της Θράκης να ανήκει στη σφαίρα επιρροής της Ρωσίας ;
Αυτό το μικρό κομμάτι ιστορίας ρίχνει φως σε μια πτυχή της «συμμάχου» «ορθόδοξης» Ρωσίας για να μη τρέφουμε αυταπάτες περί φιλίας . Γνωρίζουμε την Ρωσία σε όλη της την ιστορική διαδρομή, ως δεσποτική και επιθετική, με άκαμπτη πολιτική , να επιθυμεί πειθήνιους υπηκόους χωρίς αντίλογο και να τιμωρεί ανελέητα όποιον δεν συμβαδίζει. Όσο για την επίκληση της Ορθοδοξίας, που ίσως συγκινεί κάποιους από εμάς ρομαντικά, δεν έχουμε παρά να δούμε πόσο αρχηγικός και απαιτητικός εμφανίζεται ο Πατριάρχης της Μόσχας στο Πατριαρχείο της Κων/πολης, ως άλλος Τσάρος.
Με την εγκατάσταση του πετρελαιαγωγού Μπουργκάς –Αλεξανδρούπολη, η Ρωσία θα έχει καταφέρει να φτάσει στον τελικό της στόχο, να έχει έξοδο στο Αιγαίο κατέχοντας :
α)Ελληνικό έδαφος για να εγκαταστήσουν οπλικά συστήματα για την προστασία του αγωγού ,
β) το Terminal , δηλαδή την Αλεξ/πολη και το λιμάνι της.
Στο προαναφερόμενο απόσπασμα της ιστορίας είδαμε ότι υπάρχουν και άλλοι «ενδιαφερόμενοι» στην περιοχή, άρα αναμένονται ιδιαίτερα θερμά αποσταθεροποιητικά επεισόδια .
ΠΑΧΗ ΠΗΝΕΛΟΠΗ

TRANS - BALKAN PIPELINE !

TRANS - BALKAN PIPELINE !
Με λύπη διαβάζω στον τύπο απόσπασμα από την ομιλία της κας Ελισάβετ Λοβέρδου, εκπροσώπου του υπουργείου Ανάπτυξης επί της διεθνούς ενεργειακής πολιτικής , για το θέμα της κατασκευής και λειτουργίας του Αγωγού Μπουργκάς –Αλεξανδρούπολης, στις 11/11/2008 στην Αλεξανδρούπολη, κατά την εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε από την κατασκευάστρια εταιρεία TRANS-BALKAN PIPELINE.
Η κα Λοβέρδου, αναφέρεται σε ανταποδοτικά τέλη, σε έσοδα διέλευσης και τα λοιπά. Κατά την κατασκευαστική περίοδο του αγωγού θα δημιουργηθούν γύρω στις 500 θέσεις εργασίας ( μένω κατάπληκτος ! ) κατά την φάση δε της λειτουργίας θα δημιουργηθούν 250 ολόκληρες ! θέσεις εργασίας. Το πιο πιθανό είναι - χωρίς να σκέφτομαι ρατσιστικά – να προσληφθούν άτομα από την μεταναστευτική δεξαμενή της περιοχής. Από την άλλη, ποια μπορεί να είναι η ανταπόδοση στην σύμπραξη μιας επικείμενης οικολογικής καταστροφής ;
Ζητώ απάντηση στο ερώτημα: Πως θα εισπράξει η χλωρίδα και η πανίδα της περιοχής τα οικονομικά ανταλλάγματα ; ( γιατί περί χρημάτων ο λόγος πάντα).
Το Δέλτα του ποταμού Έβρου έχει χαρακτηριστεί περιοχή προστατευόμενη από τη συνθήκη RAMSAR και ήδη αντιμετωπίζει πρόβλημα καθώς δημοσιεύεται ( εκτός εάν αυτός είναι ένας δρόμος αποχαρακτηρισμού του !!) . Και για όσους δεν το γνωρίζουν απέχει μόλις λίγα μίλια από την Αλεξανδρούπολη.
Οι αρχές της Αλεξανδρούπολης και οι fun του αγωγού δεν έχουν χαράξει την στρατηγική τους με συντεταγμένες την «ιδιαιτερότητα» της περιοχής και την επιθυμία των κατοίκων της. Οι τοπικές κοινωνίες δεν συντάσσονται με το μέρος διεκπεραιωτών ξένων συμφερόντων ( βλέπε ΠΕΤΡΕΛΑΙΟ-ΧΡΥΣΟΣ- ΔΙΥΛΙΣΤΗΡΙΑ κ.α.) . Οι αρχές του τόπου οφείλουν να σέβονται τις τοπικές κοινωνίες από τις οποίες εκλέγονται και τον τόπο που τους γέννησε και να τον παραδώσουν προς σωστή διαχείριση στα παιδιά τους και τις επόμενες γενιές.
Το έργο του Αγωγού καθεαυτό δεν χαρακτηρίζεται εθνικής σημασίας κατά τον τρόπο που το χαρακτηρίζει ο κος Ζαμπουνίδης ( Νομάρχης Ν. Έβρου ) , αν γνωρίζει την πονεμένη ιστορία του πετρελαίου . Δεν επιτελείται εθνικό έργο προσλαμβάνοντας τριακόσια άτομα . Τα ποσοστά ανεργίας θα συνεχίσουν να είναι στα ύψη . Γιατί δεν αναφέρουν οι «Φίλοι « του Αγωγού πόσα άτομα θα χάσουν τις εργασίες τους λόγω του αγωγού ;(Τουρισμός –Γεωργία –Κτηνοτροφία- Αλιεία- Οικιστική Ανάπτυξη κλπ ;)
Και καταλήγω αναφέροντας ότι ίδιος σε όλες του τις ομιλίες αναφέρεται στις ενδεχόμενες συνέπειες μιάς καταστροφής , σε τραγωδίες κτλ. Είναι μεγάλη η ευθύνη που αναλαμβάνει γιατί γνωρίζει όλα τα μεγέθη . Και ενώ εμφανίζεται υπέρμαχος του αγωγού , των διυλιστηρίων , των χρυσωρυχείων ( και δεν ξέρω τι άλλο θα προκύψει) κάνει επίσημα λόγο στα ΜΜΕ δίνοντας μεγάλο βάρος και προοπτική στην τουριστική ανάπτυξη του Νομού !!! Κάνει δε πρόταση για θαρραλέα αναθεώρηση του συστήματος πολιτικής προστασίας στην διαχείριση ενός ατυχήματος (δικά του λόγια).
Θαρείς και δεν γνωρίζουμε τίποτα για την διαχείριση της πολιτικής από τα κόμματα της βουλής ( μαύρο χρήμα, υποκλοπές , εξαγορά συνειδήσεων κτλ).Και ο νοών νοείτω.